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汽车汽配行业研究报告:国信证券-汽车汽配行业:关税下降至15%好于市场预期,对市场影响有限-180523

行业名称: 汽车汽配行业 股票代码: 分享时间:2018-05-23 15:53:33
研报栏目: 行业分析 研报类型: (PDF) 研报作者: 梁超
研报出处: 国信证券 研报页数: 12 页 推荐评级: 超配
研报大小: 794 KB 分享者: fly****20 我要报错
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【研究报告内容摘要】

        事项:
        2018年5月22日国务院发布了《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》该公告中指出:我国将会在2018  年7  月1  日起,降低汽车整车及零部件进口关税。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】将汽车整车税率为25%的135  个税号和税率为20%的4  个税号的税率降低至15%。http://www.hibor.com.cn(慧博投研资讯)将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79  个税号的税率降至6%。
        评论:
        关税仅是进口汽车税收中的一环,15%关税对应终端价格下降8%
        汽车进口总体税收由进口关税、消费税和增值税三大部分构成,其计算方式如下:
        进口关税=到岸价格×关税税率
        消费税=(到岸价格+进口关税)×消费税/(1-消费税税率)
        增值税=(到岸价格+进口关税+消费税)×增值税税率
        整体税率=(到岸价格+进口关税+消费税+增值税)/完税价格-1
        经我们定量测算,若进口关税税率由25%调整至15%,对应的终端价格将下降8%,若考虑到及其增值税由17%下降至16%,则对应的终端价格将下降8.8%。
        进口车体量占比小,与国产合资品牌价差较大,同价格带产品属错位竞争
        对于整车板块而言,2017  年我国乘用车销量为2471.8  万辆,进口乘用车进口量为124.68  万辆,同比增长15.77%,进口金额510.30  亿美元,同比增长13.54%。我们认为不管从体量还是从价格体系两方面来看,关税下降至15%对国内整车生态影响均较为有限。
        第一,从体量上来看,目前进口车体量占比仅5%,整体占比仍然较小。
        第二,从价格体系定量分析来看,进口车与国产车价差较大,且即便同价位车型也存在产品错位竞争;目前合资品牌在售车型主流价格区间在15-25  万元,且主流的叫卖车型基本实现国产化,尤其是福特、通用、本田、丰田等整车企业目前进口车型均比较小众,因此并不对其在售的国产车型构成较大冲击。2017  年进口量排名前50  的车型累计达到87  万辆,进口量排名在50  名以后的车销量较小,对国内车型影响极其有限,因此我们选择进口量排名前50的车型构成样本区间,若以25%的关税为基准,以销量为权重,进口量排名前50  的样本区间价格均价为77  万。15%关税对应的价格体系中,我们发现部分车型价格已经下探到30-35  万区间,与合资国产车形成一定程度的价格冲击,但是我们认为影响仍然有限:第1,一方面25%关税对应的加权价格在77  万,15%关税对应终端价格加权价格在71  万,整体价格中枢仍然和国内的15-25  万主流价格区间差距较大;第2,价格下探至30-35  万的车型数量并不多,并且与国内合资品牌的车型存在产品错位竞争,30-35  万价格区间的进口车型基本全为紧凑型SUV  或是紧凑型车,与国产的合资品牌车型或自主品牌的中型SUV  或B  级车存在明显的产品错位竞争,且进口车里面部分车型为smart、mini  等较为非主流的车型;第3,仅有雷克萨斯ES、大众夏朗MPV  以及林肯的MKZ  等车型对对应竞品的影响较大,但雷克萨斯ES、林肯MKZ  的价格带仍然要比国内主流的B  级车高出约7-10  万价差。整体来看,区别于市场认为关税下降会致使国内整车价格体系层层下压,经过定量分析后,我们认为关税下降对国内价格体系影响有限。
        对于零部件板块而言,一方面进口零部件体量占比较小。此外,目前基本实现了全球化配套,大部分外资零件厂商均以合资或独资的形式在国内建厂,因此关税并不会对其产生显著影响。
        投资建议:关税下降幅度好于市场预期,持续推荐产业链龙头上汽集团以及优质零部件
        整体来看,关税下降至15%好于市场预期,且对市场影响有限,我们仍然推荐整车行业龙头上汽集团。公司2018  年4月单月实现销量56.9  万辆,同比增长13.5%,1-4  月累计实现销量239.2  万辆,同比增长10.9%。短期来看。上汽大众增速较高可持续,第一,去年新上市车型主要集中在3-4  月份,按产销爬坡3-6  个月来看,未来3-6  个月基数较低;第二,目前零售侧数据走势较强,且前三月经销商库存持续走低,后期补库存动力充足;第三,后期持续有科洛克、柯米克、塔鲁新车型以及朗逸PLUS、帕萨特等换代车型接力。上汽通用核心增量车型GL6  与阅朗去年年底上市,全年对应低基数,但鉴于零售侧和批发侧数据,3  月经销商库存提升,预计下半年增速相对上半年较慢。通用五菱目前新产品530、360  以及510  组合将逐步替代730、560  等老产品,预计下半年可实现正增长。上汽自主乘用车目前增量主要来源于名爵6  和RX3,且均为去年年底上市,叠加4  月新上市的RX8  后销量增速有望持续提升,全年70  万目标较大概率实现。估值层面来看,短期受到汽车行业股比放开,关税下降等市场情绪影响,但我们认为关税下降对国内整车市场价格体系冲击有限,而股比放开时间仍然较长,留给自主品牌产品升级时间足够。
        长期来看,公司属于高股息稳增长汽车股,2018-2020  年销量增速有望稳定维持在7-10%区间,股息率有望维持在5%以上,我们预计公司18/19/20  年EPS  分别为3.18/3.45/3.72  元,目前股价对应PE  分别为10.9/10.1/9.4  倍,维持“买入”评级。此外,我们持续重点推荐优质零部件星宇股份、华域汽车、宁波高发。
        特别提示:
        【1】根据《证券公司信息隔离墙制度指引》(中证协发[2010]203  号)第五条的规定,我公司特披露:截至2016  年07  月19  日(限售解禁日的前一天),我公司直投子公司国信弘盛投资有限公司以自有资金投资持有“宁波高发”(603788)236.36  万股。自2016  年07  月20  日起已进入限售解禁期。

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