2019  年3  月31  日起到10  月26  日，中国民航将执行2019  年夏秋航季航班计划。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
        评论：
        行业整体继续呈现供需整体平衡略微偏紧的态势。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
        根据民航局公布的航班计划初步测算，预计新的夏秋航季共有大约200  家国内外航空公司每周安排客货航班计划97249  余班，同比增长9.38%，其中国际航线（不含港澳台）同比增速要略高国内航线，特别是国内航空公司的国际航线航班增速要大于15%。不过，国内航班的增速大约9.12%，要低于整体水平，预计全年民航运输的需求增速仍然可以达到10%以上，行业整体继续呈现供需整体平衡略微偏紧的态势。
        一线机场时刻资源紧缺，白云机场相对增长较大。
        从机场的角度来看，前十大机场中，京沪地区的新增航班数量非常少，首都国际机场、上海浦东机场和上海虹桥机场增速分别只有0.43%、1.45%和-0.12%。相对而言，广州白云机场、深圳宝安机场增速分别为7.46%和5.76%，特别是国际航班增速分别达到了14%和25%，成都、西安、重庆等中西部地区的枢纽机场的国际航班增速都在20%以上。枢纽机场新的设施投入使用之后，带来一定程度的产能释放，2019  年夏秋航季的航班增速较2018  年夏秋航季和冬春航季均有所放大。
        三大航增速低于行业水平，小航空公司增量相对较多。
        从航空公司的角度来看，国航、南航和东航的航班增速分别是3.39%、9.36%和9.72%，其中国内航班的增速分别是3.84%、8.49%和10.36%，国际航班的增速分别是2.03%、14.11%和6.68%。国航的航班投放依旧相对谨慎，深圳航空的增量较大，东航和南航相对充裕，三大航整体增速低于行业水平。南方航空国际航班增速较大，更多加密了“一带一路”沿线国家和地区的运力投入。相比较之下，海南航空、春秋航空和吉祥航空的航班增量相对略多。
        投资建议：
        自从2017  年底以来，民航时刻全面收紧，航空供给增速始终处于较低水平，特别是一线机场的时刻管控力度更大，预计航空公司在一线机场之间的优质航线的价格弹性将进一步加大，盈利能力继续提升。目前航空运输主营盈利预期乐观，汇率油价因素保持中性偏乐观，航空公司基本面向好，继续推荐三大航。一线机场产能逐步投放，非航盈利能力提升，覆盖新增折旧成本，盈利持续向上，继续推荐上海机场和白云机场。
        风险提示：
        汇率、油价低于预期；经济增长低于预期；发生行业突发事件。